Migająca kontrolka świec żarowych informuje kierowcę o wykryciu nieprawidłowości. Z tego powodu nie można jej lekceważyć i trzeba to sprawdzić. Dotyczy to także sytuacji, kiedy świeci się kontrolka świec żarowych, pomimo że silnik został już całkowicie rozgrzany i potencjalnie nie ma już zagrożenia dla jego zapłonu. Cena wymiany świec żarowych w Volkswagen Passat B6 została przedstawiona w tabeli poniżej. Cena zawiera zestaw rekomendowanych świec żarowych do najpopularniejszych silników danego modelu, oraz koszt robocizny. Robocizna określona została na podstawie czasu potrzebnego do sprawnej wymiany świec, bez możliwych utrudnień. Tematy o pali kontrolka passat, Brak kontrolek passat b3 kręci nie pali, Passat B5 kłopot z immo, Migająca kontrolka od świec żarowych VW Golf 2, VW Passat B5 - Tempomat nie działa VAG, Passat B5 1.9TDI 110km - Passat B5 1.9TDI 110km - Kontrolka akumulatora miga Vw passat b6 2009: Ikona świec żarowych. dobry wieczór. przy dużych prędkościach ikona świec żarowych zaczyna migać i po tym auto nie nabiera prędkości, co może być problemem? Odpowiedzi (2) Re: [Passat B6 2.0 TDI] kontrolka świec żarowych przez Zarathustra » 04.maja.2016 14:33:59 mam VCDS, napisz na priv kiedy można podjechać (mi najlepiej do poniedziałku pasuje). Samochód to Passat B6 2.0TDI CR [CBAA] z 2008 roku. W ostatnim czasie borykam się z kontrolką Check Engine i mrugającą kontrolką świec. Po podpięciu podstawowego interfejsu diagnostycznego od Vgate odczytuje w nim błędy: . Zalecany okres wymiany kategorii części żwieca żarowa : 30000 km Ważne! Procedura wymiany może być stosowana dla: VW Passat Variant (3C5) TDI, VW Passat Variant (3C5) TDI 4motion, VW Passat Variant (3C5) TDI 16V, VW Passat Variant (3C5) TDI, VW Passat Variant (3C5) TDI, VW Passat Variant (3C5) TDI, VW Passat Variant (3C5) BlueTDI, VW Passat Variant (3C5) TDI 16V 4motion … Zobacz więcej Kolejne kroki mogą się różnić w zależności od konstrukcji samochodu. Niniejszy film przedstawia procedurę wymiany podobnej części samochodowej w innym pojeździe Wszystkie części, które można wymienić – Świeca żarowa do Passat Variant (3C5) i innych modeli VW żwieca żarowa Wymiana: świece żarowe – VW PASSAT Variant (3C5). Eksperci z AUTODOC zalecają: Procedura wymiany jest identyczna dla wszystkich świec żarowych. Załóż na dłonie rękawice ochronne, aby chronić ręce przed kontaktem z gorącymi powierzchniami. Wymiana: świece żarowe – VW PASSAT Variant (3C5). Zalecana kolejność kroków: Wymianę należy przeprowadzać w tej kolejności: Skorzystaj z osłony chroniącej zderzak w celu zapobiegnięcia uszkodzenia powłoki lakierniczej oraz plastikowych elementów samochodu. Przed przystąpieniem do pracy uruchom silnik i pozostaw go do rozgrzania do temperatury roboczej. Odkręć wspornik rur z klucza typu Torx z klucza grzechotkowego. Odłącz wiązkę przewodów z wkrętaka płaskiego. Odłącz wtyczki wiązki przewodów z wkrętaka płaskiego. Odłącz wtyczki świec szczypiec prostych długich. Usuń brud, pył i cząstki zanieczyszczeń z wnętrza gniazd świec zapłonowych. Nasmaruj świece ze spreju WD-40. Odkręć świece z klucza do świec zapłonowych o numerze # z klucza dynamometrycznego. Usuń brud, pył i cząstki zanieczyszczeń z wnętrza gniazd świec zapłonowych. Wyciągnij świece z klucza do świec zapłonowych o numerze # szczypiec prostych długich. Nasmaruj świece smaru ceramicznego wysokotemperaturowego. Nie dotykaj przy tym elementu grzejnego, ponieważ odciski palców mogą spowodować usterkę. Zamontuj nowe świece żarowe w ich szczypiec prostych długich. Dokręć świece z klucza do świec zapłonowych o numerze # z klucza do go momentu 14 Nm. Nie dokręcaj świec z nadmierną siłą. Przekroczenie momentu ich dokręcania może uszkodzić gwintowe uważać podczas pracy z kluczem do świec zapłonowych. Ich przekrzywienie może spowodować uszkodzenie połączenia gwintowego. Podłącz wtyczki świec żarowych. Obrób wtyczki wiązki przewodów ze smaru dielektrycznego. Podłącz wtyczki wiązki przewodów silnika. Podłącz wiązkę przewodów silnika. Wkręć wspornik rur z klucza typu Torx z klucza do go momentu 7 Nm. Włącz silnik na kilka to niezbędne, aby upewnić się, że części odpowiednio pracują. Zdejmij osłonę chroniącą zderzak. Czy ta instrukcja obsługi była pomocna? Proszę oceń tę instrukcję obsługi w skali od 1 do 5. Jeżeli masz jakiekolwiek pytania, zapraszamy do kontaktu z nami. 0 - użytkowników zagłosowało Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Zobacz więcej Najczęściej wymieniane części samochodowe w VW PASSAT Instrukcje obsługi modeli VW wymienilem czujnik na nowy ,ale nadal kontrolka swiec mruga , i bledu nie da sie wykasowac ,co jest grane ;/ ma ktos na to jakis patent??? ---------- Post added at 20:41 ---------- Previous post was at 19:51 ---------- Oki poradzilem ,oszukujac kompa, sciagnalem kostke z nowego pozostawiajac go na pedale ,i przepiolem na stary ,wykasowalem blad na starym (na starym czujniku pokazywal blad dopiero jak nacisnelo sie swiatla ) wylaczylem zaplon , wpiolem wtyk do nowego i teraz smiga , bledu juz nie ma i kontrolki sie nie zapalaja ,moze to bedzie pomocne dla kogos ,pozdrawiam. I dodam ze za wloski zamiennik zaplacilem 29 złotych , w ASO kosztuje 75 zł ---------- Post added at 21:45 ---------- Previous post was at 20:41 ---------- hmm ,bylo dobrze godzine i znowu to samo ,myslalem ze sie udalo ,ale jednak po przejechaniu kilku kilometrow kontrolka swiec ponownie miga , musze podlaczyc vaga i zobaczyc czy znowu wywalilo 16955 ;/ niech to szlak,.... juz brak mi pomyslow... ---------- Post added at 23:05 ---------- Previous post was at 21:45 ---------- zalozylem ponownie stary czujnik i moze jutro uda sie ten nowy wymienic na inny , i wiem juz napewno ze winny migajacej kontrolki jest ten czujnik stopu ,poniewaz gdy kontrolka migala dalem kasuj bledy ,i jak skasowalo to kontrolka przestala mrugac ,wiec widac ze to go boli , ma moze ktos jakiej pomysly jeszcze ?????? cos bierni jestescie dzis...;/ Edited April 6, 2009 by piotr555 Wątek: KONTROLKA ŚWIEC ŻAROWYCH - diagnoza - dlaczego mruga (Przeczytany 60219 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Temat trochę mi uciekł ale już spieszę z odpowiedzią .Wspomniałeś że niby nie ma jak sterownik sprawdzić czy padła któraś świeca .W starszej generacji wozów przewód ze świec był tylko jeden (do zasilania ).We wszystkich które posiadają sterownik do zasilania idą przynajmniej dwa (nowoczesność lub to co mówię przez cały czas że włożyli swoje łapki by utrudnić życie )i w twoim nowym golfie na 100% też do zasilania świec przychodzą przynajmniej dwa kabelki (zerknij przy dużej wtyczce łączącej kablotekę silnika .W niektórych wozach jest to na zasadzie różnicy oporności pomiędzy tymi a w niektórych kabli dali tyle co świec .Sterownik ma informację z różnicy oporności lub braku spadku napięcia na poszczególnym kabelku do by było tak jak twierdzisz to skąd jak podłączysz kompa sterownik wywali ci błąd świecy informując że jest 18 - Październik - 2015 - 14:17:58 Odnośnie zasymulowania przepalonej świeczki w twoim aucie to sprawdź po odłączeniu jednej (lub więcej ) czy wyłapie taki błąd komp. Jeśli tak to potwierdzi się to co mówię .A dlaczego nie zapala ci kontrolki na liczniku to skieruj to pytanie do fachowca z VW .Przecież ta kontrolka ma sygnalizować usterkę grzania silnika (głównie )a jeśli tego nie robi to znaczy tylko o tym że przekombinowali w VW lub masz usterkę o której nie wiesz. Zapisane sprawdzalem na samym poczatku tego wątku u siebie w golfie. Mam dwa kable jak wszystkie TDI bo swieczki sa zasilane jak wspomnialem parami. Nawet wczoraj grzebalismy u kolegi Pomidora w aucie i pogadalismy tez bo u niego w 1Z wymienial listwe zasilajaca swieczki i polutowal te dwa kable od listwy z dwoma kablami zasilajacymi. Czemu sa dwa kable?? Ano bo przekaznik zalaczajacy jest podwójny z racji duzych pradów jakie tam przepuszczac musi. Swiczki zarowe zimne prze zpierwsze sekundy ciagna ponad 20 amper. Co daje razy 4 okol 80-90 amper. Jaki by nie byl to przekaznik to styki by sie szybko wypalały. Dlatego tez sensowniesjzym rozwiazaniem jest dac dwa przekazniki i swieczki polaczyc po dwie. Co do mojego auta to zapewniam cie ze mam sprawne w 100% i takowej diagnozy w tym aucie swieczek nie ma. nie mam tez w konstrukcyjnie takim samym silniku w sharanie- czyli w AUY 115 konnym tez TDI PD. Odpinalem i 2 swieczki i 4 swieczki i bledu brak jak i kontrolki. Wpierw sprawe sprawdz a potem pisz jak jest w danym aucie. Wkleje ci jeszcze filmik jak to dziala w oplu. bo tam jak wspomnialme nie maprzekaznika od swiec tylko jest to na tranzystorach zrobione jako elementy kluczujace. Zapisane W moim TDI AHU było jak Paweł pisze. W tej chwili leży z niego wiązka silnika razem z wiązką świec żarowych. Jest dwa przewody do świec i oba są prądowe(+). Komputer nie odnotuje błędu spalonej świecy bo w tym aucie takiej diagnozy nie ma. Żeby sprawdzić która świeca padła trzeba zrobić to ręcznie. Zapisane Niestety nie w formie filmu ale można przeczytać czy Vagiem można sprawdzić przekaźnik ,świece . jakby było mało to jeszcze jedna a tu podpowiedz jak można namieszać w mózgu by zmienić czas grzania Ja cały czas jestem zdania że ta elektronika w autach jest tak przydatna jak dziura w moście I żeby mieć 100% pewność czy świece grzeją to trzeba je wyjąć i zobaczyć (ale to nie ja mówię że na oko to chłop w szpitalu zmarł )Kolega Wesol krytykuje moje metody (że są jak za króla Świeczka ) że on to w garniturze może podejść do auta podłączyć kompa i postawić diagnozę (nie brudząc rąk )A teraz w drugą stronę próbujecie mnie przekonać że w waszych furach naszpikowanych elektroniką nie można czegoś sprawdzić kompem ,że kontrolka która z założenia miała sygnalizować usterkę układu grzania silnika nic nie mówi .Jak dla mnie fachowcy z VW (nie tylko )robią wszystko by utrudnić życie zwykłemu Kowalskiemu dlatego świece żarowe robią już na 5V by nie sprawdził sobie kawałkiem kabelka .Panowie jak krytykujecie moje podejście do tematu że tnę i wyrzucam elektroniką z auta bym nie miał z nią wiecznych problemów to bądźcie konsekwentni w swoich wypowiedziach .Ja obstaję przy swoim że elektronika jest fajna ale nie w samochodzie ,i w moim nie będzie drażniła moich oczu mrugająca kontrolka od świec bo poprzerabiałem tak by tylko i wyłącznie informowała mnie że dochodzi prąd do jak padną to i tak będę sprawdzał kawełkiem kabelka (jak za króla Świeczka) Zapisane Gulasz czy ty czytasz w tych linkach co pdoajesz czy nie nbardzo. Jestes poprostu niereformowalny i tyle. Ile razy trzeba ci powtarzac ze touran to jest blizniacze auto do golfa 5 generacji. O jakich rozmawiamy?? o golfie 3 i golfie 4 co nie. nie mieszaj. Pisalem ze od pewnego rocznika w gofie 4 byla mozliwosc sprawdzenia swieczek. To c w passacie pisza to pomysl chwile i sie zastanow co pisza. O sprawdzeniu przkeaznika metoda testu czy podgladniecie i ze jak sa same jedynki to przekaznik wylaczony to ja wiem. Ale nei ma opcji by pokazalo ze swieczka nr 3 jest spalona lub ze wogule jakas jest spalona. Poprostu nei przyjmujesz tego do wiadomosci i tyle. Linkow od glofa mi tu nei podawaj bo forum golfa znam na wylot i mam tam wielu przyjaciół. Chesz to spytaj tych najaktywniejszych. Jak ci podawalem ze przekaznik od swiec w starszych jest tak zrobiony ze steruje grzaniem parami tak w nowszych jest inaczje bo przekanzik jest zasilany jednym grubym kablem a dalej juz rozbija na cztery juz osobno swieczki. Wez sobie rozbierz chocby taki przekaznik( tfu tródno to nazwac przekaznikiem) no od astry H czy viki C. To dosc popularne auta chyba ze takich nie obslugujesz. Zobacz ile tam kabli idzie do tego ustrojstwa. Masz go przy akumulatorze w oplu- taki nieduzy radiatorek to jest. Kilka kabli grubych i kilka cienkich tam idzie do wtyczki tego elementu. Zobacz jak jest w tdi w golfie 3 i zdaj relacje. Zapisane Widzę że dyskusja gęstnieje .Naprawdę nie wiem o jakim aucie rozmawiamy bo temat zaczął się od VW a ty podajesz przykłady z opla .Ja podsumuję to prosto mimo cudownej elektroniki w aucie i tak każdy mechanior sprawdza świecę jak za króla Świeczka kabelkiem do akumulatora mimo komputerów ,sterowników i tych wszystkich wodotrysków i nie ważne jaki rocznik ,model ,czy marka .To że z przekaźnika czasowego (wsadzili łapki )dano zwykły przekaźnik sterowany sterownikiem silnika idąc dalej dołożyli jeszcze układ elektroniczny sterujący prąd na poszczególne świece (sekwencyjnie) to na pewno jeszcze nie koniec dłubania w zagmatwaniu układu grzania na końcu mamy efekt że silnik zapala i jakby wyrzucić te wszystkie kabelki i tą elektronikę co serwują i zastąpić ją przekaźnikiem czasowym silnik (więc po co to wszystko jak nie po to by robić kasę na tym )Czym prościej tym postęp musi ubić muchę wystarczy gazeta zwinięta w rulon a nie pocisk ziemia-powietrze .Wesol nie jedno badziewie rozbierałem i to że w tego typu podzespołach jest przyrost formy nad treścią to wiem .Bez rozbierania mogę w ciemno powiedzieć że płytka drukowana będzie wielowarstwowa a części elektronicznych tyle że na telewizor by starczyło i co z tego wynika .Mam powiedzieć ci że jest super i zamontować taki układ u siebie w moim dyliżansie ?Po co bym miał z tym badziewiem problemy ?Przerobiłem tak że nie mam sterownika i nie on będzie mi dyktował kiedy ma włączyć świece a kontrolka od świec służy do świec a nie do wszystkiego innego. Zapisane Tak jak ci pisalem to jest blad z tlumaczenia. To zanda kontrolka swiec. Swieczki w latach 1989 czy 1990 nie bylo kontroli na dswieczkami. Tak jak piszesz w AEF byl przekaznik taki troszke rozbudowany - wiekszy bo pamietam ze tam tez majstrowalem w żony polo. Skor masz taki silnik w przelozony to wiesz jak to dziala. Mierzilo mnei to ze praca tego przekaznika sterowal czujnik temperatury cieczy w polo ktory jest 4 pinowy. Przeciolem jeden ten kabelek bo o ile polo łądnie odpalalo jak bylo zimne to jak sie rozgrzalo juz to trzeba bylo krecic troszke by odpalic. I tu ta twoja prostota tez okazal sie do luftu. Ja nie wiem w czym ty widzisz porblem. Czy masz jakeis zastrzezenia do pracy silnika w passacie B6 czy B7 w TDI?? Cos ci sie nei podoba? Zle odpala sa jakeis problemy czy jak. Jak sie cos psuje to sie to naprawia a dzisiaj nawet to sie modulowo wymienia podzespoly. TO ze ty to widzisz ze jakis modul kosztuje 400 zl to duzo to dla teog ze twoja roboczo godzina warta jest 60 zl w porywach bo jak oddaje ktos auto to jak posiedizsz nad autem 5 godzin to przeciez nei kasujesz 300 zl tylko za dana robote bierzesz kase co nie. Aymiana klockow hamulcowych dajmy na to 40 zl czy tam inne roboty tez maja jakeis tam kwoty x czy y. na zachodzie modul kosztuje tez te 400 zl albo nawet i mniej Tfu to nawet nie jest 100 euro. ROboczogodzina mechanika to tez jakies 60 ale euro czy nawet do 100 euro dochodzi. Teraz wymiana jakeigos modulu to 200 euro co nie?? Tak ale klient oddajacy takowe auto zarabia 3000 euro wiec to dla niego nei jest tragedia. Dla Polaczka to tragedia bo zarabia 1780 zl netto a modul 400 plu robota 100 zl i mamy ponad 1/4 jego pensji. Nie mysl wiec kategoriami przecietnego polaczka bo polaczki nie maja nawet wlasnego samochodu tylko musza kupic od japoncow, francuzów albo niemców. To ze sie boisz elektroniki nie znacyz ze inni maja z tym problemy. Sa mechanicy w Bemo Motors w Szczecinie od diagnostyki i elektorniki, sa od napraw mechanicznych, sa od napraw aut typu transit itp. Jest podzial na specjalizacje. Jedni wymieniaja klocki i oleje a inni rozbieraja silniki na czesci pierwsze a sa tacy co programuja moduły i dlubia w elektryce. Mialem takich ludzi pod soba wlsnie w Bemo jako mistrz zakladu. Zapisane Nie chodzi mi wcale o kwoty którymi fachowo żonglujesz .Tylko o fakt że według ciebie elektronika w tych autach ma być taka cudowna ,że nie trzeba zaraz brudzić rąk ,wystarczy podpiąć pod komputer (tester)by postawić diagnozę .A z tego wynika że by sprawdzić sprawność świec u siebie w golfie musisz to zrobić jak za króla Świeczka .To jak jest naprawdę z tymi wszystkimi wodotryskami .Ja patrzę na to z innej strony co dany układ w aucie ma za zadanie .Jeśli chodzi o to by podgrzał nam świece wystarczy prosty przekaźnik czasowy a nie przekaźnik sterowany przez sterownik silnika połączony dodatkowo z modułem sekwencyjnie rozdzielającym prąd na poszczególne świece a wszystko podparte garścią czujników .Idąc tym tropem zaraz trzeba będzie dzwonić do NASA by podali kod startowy do odpalenia .A chodzi tylko o to by załączyć świece (serwują typowy przyrost formy nad treścią).Wiesz o tym doskonale bo sam jesteś zwolennikiem przerabiania niektórych rozwiązań przez nich wracając do nieszczęsnej kontrolki to jak masz sterownik silnika to w blokach danych masz możliwość podejrzenia czy układ grzania załącza świece czy nie (inna sprawa czy są sprawne bo to ci nie wyświetli tylko widzisz po spadku napięcia )wiec można sprawdzić świece tylko trzeba wiedzieć jak. Zapisane Tak ale robiac to tak prosto jak podajesz to masz mneijsza kontorle. Czyli co tak dokladnie? ano to ze np przy temperaturze zewnetrznej -20 swieczki ci grzeja dosc dlugo okej fajnie. Ale zauszmy ze przed chwila auto pracowalo i zagrzalo sie do +30. Gasisz i za 5 minut chesz odpalic swojego poczciwego AEF i co sie dzieje?? Ano musisz krecic i krecić zanim odpali I co twoja mecahnika i malo zaawansowana elektornika co robi wtegy?? Ano bierze temp z czujnika temperatury cieczy a z ejest na nim +30 stopni to sweiczki juz nie grzeja. W nowszym auto brane jest pod uwage wiele roznych rzeczy jak temperatura powietrza na zewnatrz temperatura cieczy, kiedy byl silnik ostatni raz odpalany itd itd. Czas grzania sweiczek i dawka paliwa tez jest dobierana odpowiednio. u ciebie swieczki mozna powiedziec sa grzane czasami niepotrzbenie dlugo a w nowszym aucie sa grzane tyle tylko ile potrzeba. Te swieczki ktore sa grzane dlugo to raczje nie pozyja wiecej jak 2 lata. Te swieczki kotre sa mniej grzane to wytrzymaja 5 lat. Mialem kolego AEF i moge ci wkelic pare fotek jak poprzerabialem tez u siebie w tym silniku grzanie swieczek bo dostep do dwóch swieczke pdo pompa to raczje nie masz za ciekawy co nie?? Swieczki laczone taka szyną miedziana co nie?? Zmien sobie to na kable osobne z uszkami elektrycznymi. Zawsze bedziesz mogl sobie sprawdzic ktora swieczka dzial a ktora przepalona jest. Zapisane Tak ale robiac to tak prosto jak podajesz to masz mneijsza bardo wiem co ty chcesz tak bardzo kontrolować .Czy jak świece będą grzały 3 sekundy lub 2,5 sekundy to będzie aż taka raz sprawdzić przy jakim czasie osiągną właściwą temperaturę (by nie przegrzewały się zbyt długo )i po problemie .Odpalenie to nie apteka .Starego typu świece żyły dłużej niż te nowe a nie było tych do samej dawki przy odpalaniu to sam przyznasz że przy pompie na lineczkę nie było tyle siupów co w nowszym TDI .Nie ważny był czujnik temperatury a silnik palił od strzała ciepły czy zimny a w nowszym wygląda to blado (wsadzili łapki ).To skoro palił bez problemu to po co ta walka w ulepszanie czegoś co działa bezawaryjnie .Podobnie jak z hamulcem ręcznym zawsze był na linkę (bezawaryjny patent ) więc wsadzili łapki by był elektryczny (i bardziej awaryjny )Nie przekonasz mnie do niektórych patentów które serwują fachowcy z VW choć nie mam złego zdania o tej firmie bo inni robią większe knoty a za mistrzów uważam francuzów Dodano: 20 - Październik - 2015 - 21:56:32 Co do wymiany świeczek to bez problemowo to ogarnę jak padną (ale nie nastąpi to zbyt szybko bo mam starego typu ) Zapisane mam wrazenie ze masz jeszcze wdomu TV jak to pdoajesz "starego typu" bo byl niezawodny. JEsli masz np ledowy czy lcd to czy nei boisz sie tej calej elektroniki w domu? Nie chodzi o grzanie czy 3 sekundy ale nawet chocby to ze nowsze jednostki to pala praktycznie bezszelestnie i bez efektow jakie serwuja stare. No chyba z enie wczujesz roznicy jak pali nowy CR a jak pali twoj AEF. Pytalme cie jak ci pali i czy robiles jakies przerobki by palil lepiej jak jest cieplawy?? Mowa o czujniku temperatury cieczy chlodzacej. Bawiles sie natomiast hamulcem elektrycznym i asystentem ruszania pod gorke?? Polecam sporobowac a najlepiej z jakims ladunkiem na holu. Boisz sie tych nowosci i elektryki, elektorniki, Nie wiem czemu i chesz byc mocno wywrotowy a chyba widzisz ze 90% spoleczensta chce te nowosci, wodotryski itp. Czasem sie narzek ze sie cos psuje ale widac na forach z eludzie dokladaja roznego rodzaju dodatkowe wyposazenia do aut. Zapisane Cały czas powtarzam że elektronika jest fajna ale tam gdzie jest potrzebna i czemuś ma służyć .Dowodem jest to że wypowiedzi moje idą z laptopika ,plazemka też wisi na ścianie ,ale klapy od sroczyka nie mam na pilota i nie mam zamiaru należy popadać w paranoję jeśli kogoś drażniło odpalanie (efekty wizualno-dźwiękowe )kupował sobie wóz na wiem czy zwróciłeś uwagę na fakt iż na przykładzie auta wsadzają elektronikę wszędzie gdzie się tylko da i nie ważne czy potrzebna czy nie .Co powiesz na przykład odnośnie czujnika ciśnienia w kole .Czy to nie wygląda na przyrost formy nad treścią czy układ w stronę blondynki która stwierdzi że powietrze w kole ma tylko nie w dolnej części opony .Przykładów bezsensownego wciskania elektroniki jest do oporu (o awaryjności nie wspomnę).Przykład z hamulcem jaki przytoczyłem to fakt jak ktoś nie potrafi ruszyć pod górę z hamulca ręcznego to tylko musi być elektryczny jak nie potrafi parkować to tylko parkometry czy asystent parkowania po co kursy na prawo jazdy (wystarczy dobra fura i sama jeździ )A czym więcej wodotrysków tym więcej awarii a o ta głównie chodzi fachowcom z wielkich koncernów (jak nie wiadomo o co chodzi to chodzi zawsze o kasę ) Zapisane Mój szef ma tyle kasy że nie musi sobie mierzyć ciśnienia w kołach. Co rok góra dwa nowy samochód za 400 tys. To po co ma sobie ręce brudzic. Elektronika jest fajna a to że się ppasuje po 10 latach to nie przesadzasz Zapisane Jak by się psuła po 10 latach to bym nic nie mówił .Usterki są normą tak samo jak w nowych czy starych. Zapisane wtrace sie do dyskusji poniewaz przersabialiscie chyba z mojego posta temat. oprocz migania swiec czasem zapali mi sie kontrolka od recznego ta czerwona, nie wiem cz ma to zwiazek z tm cz nie Zapisane pawel3210xd trochę mało informacji odnośnie tej kontrolki .Jak sam widzisz w naszej dyskusji można wywnioskować iż jak zapali się jakaś kontrolka wcale nie musi oznaczać usterki tego podzespołu który ona określa .Podpowiem że jak padnie ci ładowanie potrafi zapalić się kontrolka w tym wszystkim logiki ale co dla niektórych jak sam przeczytałeś jest to proste i więcej informacji w jakich okolicznościach się zapala to na pewno coś podpowiemy. Zapisane ogolnie jak np przekrece stacyjke po kilku minutach bez zapalaenia silnika miga dopóki nie wcisne pedalu stop nie gasnie. lub jak przejade od 10-15 km zaleznosci lub co ok 25-35 minut. pedal stopu roznie sie zapala czasem tydz spokoju czasem co jazde,czasem pomoaga wylaczenie i wlaczenie silnika a czasem nawet odrazu po ponowym wlaczeniu swieci sie Zapisane Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Gun 04 Sep 2009 00:47 146234 #1 04 Sep 2009 00:47 Gun Gun Level 10 #1 04 Sep 2009 00:47 Witam wszystkich mam problem z passatem b6 2006 dzisiaj w trakcie jazdy na 6-tym biegu przy około 4500obr zaswieciła sie kontrolka swiec żarowych i auto w tym samym czasie straciło moc, po zgaszeniu silnika i ponownym zapaleniu wraca do normy az znowu na wyższych obrotach przy predkosci około 120km/h dzieje sie to samo, po podłączeniu do kompa pokazuje błąd program jest w wersji angielskiej takze reszta wyglada tak: boost pressure regulation :limit exceeded(overboost condition) dodam tylko że mialem wczesniejszy model passata w którym dzialo sie podobnie wymienilem zawór n75 tzw. boost valve i po temacie, tylko że tam po kodzie błedu 17964 wskazywało na nie osiągniętą granice regulacji czyli odwrotnie do tego co dzieje sie tutaj... bardzo proszę o pomoc. #2 04 Sep 2009 06:28 KamilW. KamilW. Level 12 #2 04 Sep 2009 06:28 Wszystko wygląda na to że w tym wypadku jest to samo ale forum to nie warsztat i nie można jednoznacznie powiedzieć że jest to wina przetwornika regulacji turbiny czyli jak to napisałeś zaworu 75. Nikt kto zna się na elektronice samochodowej nie powie Ci że to on na 100% bez diagnostyki i nie mówię tu o podłączeniu diagnoskopu. To może być zawór ale równie dobrze może pompa podciśnienia straciła wigor i też będzie wyświetlało błąd przetwornika. Może być to wina instalacji pneumatycznej czy samego siłownika. Helpful post #3 04 Sep 2009 09:23 fil2006 fil2006 Level 27 Helpful post #3 04 Sep 2009 09:23 po 8 [minuty]: kolego to jest problem łożyska w sprężarce ze zmienną geometrią ,problem polega na tym że się przyciera i nie pracuje płynnie nie wracająć się a efektem tago jest przekroczona granica regulacji ,znaczy zbyt wysokie cisnienie doladowania czego wynikiem jest wylączenie przez ECU sterowania układem doładowania aby chronić silnik przed zniszczeniem dlatego ze cisnienie nie moze przekraczac bar cisnienie powyzej moze doprowadzic np. do uchylenia zaworow ssacych co spowoduje wielkie bum. Dodano po 5 [minuty]: Można spróbować rozebrać sprężarke i wyczyścić zmienna geometrie wraz z tym łożyskiem często się udaje i wszystko działa ok. Nie jest to inny problem ,dlatego ze jesli jest błą granica regulacji przekroczona i własnie ok 120 km .na godzine sie to dzieje ,a po wyłączeniu zapłonu i ponownym odpaleniu znowu jest ok do danej predkosci Dodano po 3 [minuty]: i nie szukaj jóż nigdzie tylko mechanika kumatego ,trzeba turbinke zdemontować wyczyśćic i zamontować. #4 04 Sep 2009 13:11 Gun Gun Level 10 #4 04 Sep 2009 13:11 Dziękuje panowie za szybką odpowiedz, sprawdziłem stronke ross-tech-a w sumie tak blisko mialem i tam nie poszukałem dzięki FIL2006, kupiłem od nich kabelek hex+can, według tego co oni podpowiadaja to weżyki podcisnienia i sam zaworek n75 do sprawdzenia, o tej turbince co kolega FIL2006 wspomnial w sumie też warto pomysleć dlatego ze autko było lekko pukniete i stało przez jakiś czas może (turbinka przysniedziala w srodku), zreszta czytałem na forum ze jak nie wstawisz raz na jakis czas to sie potrafi zamulić i efekt moze być podobny,a nie wiem kto wczesniej nim jezdził bo kupiłem puknietego z ubezpieczalni - dodam ze mieszkam w UK. oj panowie tutaj to są magicy mechanicy dosłownie:) i to nie w pozytywnym tego słowa znaczeniu:( Wymieniam maglownice u kolegi mechanika wlasnie w starszym modelu paska z 2003 (dokladnie ten co mial podobne objawy po wymianie n75 przeszlo mu i 170 kucyków hula aż miło) jak sie obrobi zagladnie mi do tego turbo tak jak kolega FIL2006 doradza. Jak tylko do czegoś dojde napewno opisze cały zakres prac może ktoś na przyszłosc zaoszczędzi czasu, pieniędzy i odrazu bez zbędnych kosztów usunie taką usterke ze swojego passata b6. O koledze KamiluW nie wspominałem co nie znaczy że nie cenie twojej opinii, jezeli czujesz sie urażony to przepraszam. Helpful post #5 04 Sep 2009 13:29 Sztomel Sztomel Level 35 Helpful post #5 04 Sep 2009 13:29 fil2006 wrote: kolego to jest problem łożyska w sprężarce ze zmienną geometrią ,problem polega na tym że się przyciera i nie pracuje płynnie nie wracająć się mógłbyś nas oświecić o jakie łożysko chodzi ?! Helpful post #6 04 Sep 2009 14:22 fil2006 fil2006 Level 27 Helpful post #6 04 Sep 2009 14:22 toc joz jest dawno sprawdzone podlacz tester i jedz na probe w kanale chyba 10 wartosci zmierzonych sprawdzisz cisnienie doladowania ,przekroczy bar i spadnie moc blad sie wyswietli. Dodano po 3 [minuty]: aha i dzieje sie to również w samochodach nowych ,wpływ jazdy jest na to dóży czasami kierowcy :oszczędzają " samochód a on jest po to stworzony żeby jezdzic i nieraz musi dostac popalić ,Możesz sprobowac wlac srodka wd 40 przez zawor egr do srodka i przegomic samochod razy kilka ,nie raz mi to pomoglo i nie musialem turbiny wyciagac. Dodano po 1 [minuty]: to jest taki pierscien ktory kieruje łopatkami fachowo on sie nazywa łożyskiem Dodano po 1 [minuty]: aha ten srodek wlewalem w starszych modelach nie koniecznie w tym sie da jesli ma chlodnice egr byc moze jest to nie mozliwe Helpful post #7 04 Sep 2009 14:29 Sztomel Sztomel Level 35 Helpful post #7 04 Sep 2009 14:29 fil2006 wrote: to jest taki pierscien ktory kieruje łopatkami fachowo on sie nazywa łożyskiem pierścień się nazywa łożyskiem - ciekawe od kiedy ? - ani łożyska nie przypomina ani nie ma takiego zadania, nie musisz mi tłumaczyć co jest powodem zapiekania się zmiennej geometrii a wartość ciśnienia doładowania sprawdza się w grupie 011. silnik założyciela tematu ma chłodnicę spalin. Helpful post #8 04 Sep 2009 15:05 fil2006 fil2006 Level 27 Helpful post #8 04 Sep 2009 15:05 po 5 [minuty]: tam ten pierscien sterowania to jest to łożysko bo tak sie fachowo nazywa i to nie pracujac płynnie powoduje przeładowanie turbiny ,tam masz wszystko pokazane komus sie chcialo robic fotki i chwala mu ,Pamietaj nie dotykaj tych regulacji na boost regulatorze zaznaczonych farbą bo jest potem ciężko to ustawić .Nic nie krec tylko zaznacz sobie jak tam gosc pokazal przed rozebraniem i wyczysc i zmontoj .Wirnika nie dotykasz i nic nie rozbierasz to pozostaje jak było wczesniej nie ingerujesz w to . Dodano po 58 [sekundy]: kolego jesli bedziesz pracował używając fachowej dokumentacji to sie dowiesz jak to się nazywa . Dodano po 1 [minuty]: a jak joz sie odzywasz to pomagaj a nie krytykuj kolego zawodowców bo akurat ja nim jestem . Dodano po 17 [minuty]: po 1 [minuty]: kierownicami i trzy "łożyska" (tulejki) Dodano po 1 [minuty]: nie chce mi sie dodawac mojej technicznej dokumentacji tutaj kolego Dodano po 41 [sekundy]: i nie dlatego ze trzymam to dla siebie tylko jest kupe zabawy aby to pokserowac Helpful post #9 04 Sep 2009 15:18 Sztomel Sztomel Level 35 Helpful post #9 04 Sep 2009 15:18 fil2006 wrote: kolego jesli bedziesz pracował używając fachowej dokumentacji to sie dowiesz jak to się nazywa . Dodano po 1 [minuty]: a jak joz sie odzywasz to pomagaj a nie krytykuj kolego zawodowców bo akurat ja nim jestem . fachowa dokumentacja, zawodowiec - he he dobre ! każesz koledze demontować i czyścić turbosprężarkę a nawet nie poradziłeś aby przed tym zabiegiem sprawdził ręką lub Vagiem w grupie 011 w trybie Basic Settings jak chodzi cięgno siłownika podciśnienia regulujące kąt nachylenia łopatek zmiennej geometrii - ma chodzić swobodnie bez zacięć w zakresie 1,8 cm, łot taki zawodowiec z Ciebie. Nikt Ci nie każe wklejać tu całej Twojej fachowej dokumentacji - wklej tylko parę screnów tych najistotniejszych. #10 05 Sep 2009 07:31 mercedesik mercedesik Level 26 #10 05 Sep 2009 07:31 Jeśli autor w tym pasku ma filtr dpf to powodzenia z wyciąganiem turbiny-masakra #11 05 Sep 2009 09:30 janusz2008 janusz2008 Level 33 #11 05 Sep 2009 09:30 Nie którzy myślą że łożysko, to musi mieć zaraz kulki. A to przecież nie prawda. Helpful post #12 05 Sep 2009 09:51 Sztomel Sztomel Level 35 Helpful post #12 05 Sep 2009 09:51 Wiem jakie są rodzaje łożysk i jaką mają funkcję do spełnienia ale chyba nie wszyscy wiedzą a nazywanie pierścienia sterującego zmienną geometrią łopatek łożyskiem to czyste nieporozumienie i wprowadzanie kogoś w błąd - co oczywiście wcale nie oznacza, że nie zgadzam się z kol. fil2006, że winę za taki stan przeładowania ponosi zapieczenie zmiennej geometrii. #13 05 Sep 2009 10:03 brandy-p brandy-p Level 31 #13 05 Sep 2009 10:03 A B6 tdi nie ma sterowania łopatkami za pomocą serwomotoru (tak mi się kojarzy) Dodano po 30 [sekundy]: Może tam jest problem Helpful post #14 05 Sep 2009 10:44 Sztomel Sztomel Level 35 Helpful post #14 05 Sep 2009 10:44 Ani silniki o mocy 140 KM i 170 KM nie posiadają serwomotoru, siłownik podciśnienia sterowany jest pneumatycznie a jedynie w 170 KM TDI siłownik zmiennej geometrii posiada czujniki krańcowe, przy FAPie jest też róznicowy czujnik ciśnienia, czujnik temperatury gazów spalinowych i sondę lambda, serwomotor posiadają turbiny w silnikach TDI a odnośnie fachowego nazewnictwa to nawet ETKA wali babole w stylu nazywania akumulatora podciśnienia - tłumikiem - żenada. Helpful post #15 05 Sep 2009 12:25 fil2006 fil2006 Level 27 Helpful post #15 05 Sep 2009 12:25 kolego dlatego staram sie zawsze czytac w jezyku angielskim niestety jest masa bledow w jezyku polskim poza tym my Polacy mamy tylko dobre zarcie i nic oprocz tego nic nie tworzymy i to nie my jestesmy leaderem motoryzacji wiec w jezyku polskim nie powstaja zadne techniczne nazwy /Wszystko staraja sie tylko jakos przetłumaczyc i to blednie co jest powodem bezsensownych sporów niejednokrotnie . Dodano po 3 [minuty]: wystarczy uzywać nazw oryginalnych i problem z głowy a jezyk techniczny angielski jest naprawde ze nie popracowales na vasie w jezyku angielskim kilka lat ja mialem ta przyjemnosc jak tutaj wrociłem do Polskiego serwisu i popracowałem w jezyku Polskim to sie codziennie za łep chwytałem i pytałem ich co oni to robią .Efektem olałem tą Prace i nie mam zamiaru więcej podejmować w naszych serwisach . Dodano po 55 [sekundy]: widzisz ja na przykład nie wiem co nazywasz serwomotorem .? Dodano po 6 [minuty]: turbine ze zmienna geometria rozpoznaje sie w najprostszy sposob po boost pressure actuator jesli jest on zamontowany pionowo w stosunku do wirnika turbiny to zmienne geometria a jesli poziomo w stosunku do wirnika turbiny to wtedy ma zawor upustowy .I tyle wystarczy spojrzeć. Helpful post #16 05 Sep 2009 12:30 Sztomel Sztomel Level 35 Helpful post #16 05 Sep 2009 12:30 serwomotorem nazywam sterownik turbosprężarki wraz z silniczkiem wykonującym pracę ówczesnego siłownika podciśnienia. Dodano po 1 [minuty]: co do pionowego i poziomego położenia siłownika to już począwszy od silnika 90 KM AGR wszystkie pozostałe poza ANU PD posiadają VNT. Helpful post #17 05 Sep 2009 12:31 fil2006 fil2006 Level 27 Helpful post #17 05 Sep 2009 12:31 aha jeszcze sprostuje ze nie radziłem mu o tym co piszesz ponieważ jak pisałem wyżej taki objaw przy 120 traci moc po wyłączeniu zapłonu i ponownej jezdzie znowu jest ok do około 120 ,i tym błędzie to jest ten problem 100 % i inny po prostu nie może być dlatego ze robiłem to kiedyś chyba w 20 samochodach .Oczywiscie na początku nie było to takie jasne przy pierwszym i nastepnym ale potem szło jak po maśle. Helpful post #18 05 Sep 2009 12:34 Sztomel Sztomel Level 35 Helpful post #18 05 Sep 2009 12:34 fil2006 jestem za czyszczenirm zmiennej geometrii ale nie za takim nazewnictwem jakie używasz, żadne łożysko tylko pierścień bo tylko wprowadza innych w błąd. Helpful post #19 05 Sep 2009 12:36 fil2006 fil2006 Level 27 Helpful post #19 05 Sep 2009 12:36 no tak serwomotor ,a w angielskiej dokumentacji i w vasie nazywa sie to turbocharger control unit chyba J217 moge sie mylic co do tego j ale jest to wazne i jest tak a nie inaczej a serwomotor z czym sie kojaży ?? Serwo + motor?? Dodano po 1 [minuty]: dobra dobra nie ma sie co spierac niech bedzie pierscien:-} Dodano po 24 [sekundy]: bo jeszcze łozysko w kole wymyje Helpful post #20 05 Sep 2009 12:55 Sztomel Sztomel Level 35 Helpful post #20 05 Sep 2009 12:55 łożysko w VNT może kojarzyć się z łożykiem wałka turbiny a serwomotor tylko i wyłącznie z zewnętrznym sterowaniem zmiennej geometrii chyba, że są jakieś inne serwomotory poza turbiną - jak nawet tak to określę to i tak każdy wie o co chodzi - czy ja komuś wmawiam, że chodzi o serwomotor, który reguluje zwaleniem mięsa w grochówce za tę kasę. #21 08 Sep 2009 20:53 Gun Gun Level 10 #21 08 Sep 2009 20:53 Witam wszystkich, widzę że temat się rozkręcił co świadczy o tym że są jeszcze ludzie którzy doradzą bezinteresownie jak i gdzie pogrzebać żeby coś naprawić. Kolego -fil2006- nie martw się łożysk w kołach nie będę mył Zgadzam się z kolegą -Sztomel- że prawidłowe nazewnictwo to podstawa, nie ma co wyrabiać sobie złych nawyków, co się z tym wiąże wprowadzać ludzi w błąd - bo jak mają ci pomóc jak nie będą wiedzieli o jakie łożysko w turbo ci chodzi pewnie nie jeden się zastanawiał co tam cholera za łożysko takie bajeranckie jest, co to się zaciera i czyścić je trzeba Wracając do problemu, jak narazie starczyło mi tylko czasu na wymianę filtra paliwa i zmianę oleju, dolałem też do paliwa płynu -który rzekomo - czyści wtryski i katalizator ma też niby zmniejszać emisje spalin, pogarowałem mu trochę na niższych biegach i co ciekawe nie włączył się jeszcze tryb awaryjny a dostał do 4-tego biegu prawie do końca, jutro wyjadę na obwodnice i sprawdzę jak zachowuje się na 5-tym i 6-tym, jak sie nic nie zmieniło to biorę turbinę w obroty. #22 13 Sep 2009 17:42 Gun Gun Level 10 #22 13 Sep 2009 17:42 Witam, Jestem już w polsce z tym paskiem, nic nie dało przegonienie go na trasie, z uwagi na to że nie robiłem tego nigdy i niechciał bym czegos zepsuć mam pytanie czy podjął by sie ktos czyszczenia tego turbo? prosze w miare możliwosci o szybką odp. #23 13 Sep 2009 18:33 fil2006 fil2006 Level 27 #23 13 Sep 2009 18:33 czyscic to zaden problem tylko pytanie jak sie nie uda kto zaplaci za wymontowanie i zamontowanie turbiny ?? Dodano po 1 [minuty]: skad jestesZ?? #24 13 Sep 2009 18:55 Gun Gun Level 10 #24 13 Sep 2009 18:55 Dziekuje kolego fil2006 za szybka odp. - moja odp. to: oczywiscie ze zaplace za wymontowanie i zamontowanie turbiny - nawet jak sie nie uda - w koncu bedzie czysta - i chociarz by dla tego poza tym jak se okaze ze to nie to zaplace jeszcze za wymiane n75 prosze o wycene takiego zabiegu i ewentualnie adress i numer tel. Dodano po 5 [minuty]: A jestem z okolic Wroclawia, praktycznie wszedzie moge podjechac po trasie na Warszawe a pozniej lomze. #25 15 Sep 2009 08:23 fil2006 fil2006 Level 27 #25 15 Sep 2009 08:23 ja za daleko ,nie bede sugerował cen . #26 08 Nov 2009 23:31 tommiuk tommiuk Level 1 #26 08 Nov 2009 23:31 Witam wszystkich ma ten sam problem co kolega z Passatem 2006. Na 4 biegu przy 3tys obrotów mruga kontrolka świec żarowych i silnik traci moc. Też mam Passata z 2006 r czy czyszczenie turbiny pomogło?? Chce wrócić tym samochodem do Polski czy przez to może się zepsuć coś więcej? #27 09 Nov 2009 01:04 jaro710426 jaro710426 Level 2 #27 09 Nov 2009 01:04 Lepiej pierw napraw i dopiero wracaj do polski ha ha #28 11 Jan 2010 02:56 Gun Gun Level 10 #28 11 Jan 2010 02:56 Witam wszystkich troche póżno ale lepiej póżno niż wcale:) No wiec wracając do tematu: problem w moim passacie rozwiazało gruntowne czyszczenie Turbiny(tak jak kolega Sztomel podpowiedział) wszystko co było brudne zostało wyczyszczone, po zamontowaniu żadnych wiecej komunikatów na desce rozdzielczej ani spadków mocy w trakcie jazdy nie było a przejechał na raz ponad 1700 z predkosciami w wiekszości 180-200km/h. Ogólnie powiem tak Passat B6 TDI(140) za mała moc jak na kombi to raz, dwa pierwsze oznaki kończenia się łożyska oporowego(lub całego sprzęgła) juz przy trzy dziwna sprawa z tym czyszczeniem turbo, B6 JUŻ SPRZEDAŁEM ale chętnie służę radą odnośnie wcześniejszego modelu z połowy 2003r. którego mam już 4 lata, po tunie (170) na 19 calowej feldze jeżdzę juz dwa lata (nogę mam cięzką), polecam gorąco ta starsza jednostkę napędową. Pozdrawiam serdecznie wszystkich użytkowników VW w Polsce i UK Migająca kontrolka świecy żarowej #15992 Witam dzi¶ podczas jazdy zaczê³a mi mrugaæ ¿ó³ta spiralka na desce (¶wiece ?)w pierwszym dogodnym miejscu zatrzyma³em auto i zgasi³em silnik ale po przekrêceniu kluczyka na pozycje 1 wspomniana kontrolka dalej mruga³a . Zapali³em motor i zaraz po ruszeniu kontrolka zgas³a . Wszystko by³o by cacy gdyby nie to ¿e po 8 h przy odpalaniu auta znowu mruga³a i po ruszeniu od razu gas³a . Macie panowie jakie¶ sugestie co to mo¿e byæ ? dodam ze auto smiga jak zwykle i odpala równie¿ normalnie bez zaj±kniêcia... aaa i bym zapomnial po przyjezdzie z pracy zgasilem silnik i chcialem jeszcze raz przekrecic kluczyk zeby zobaczyc czy znowu bedzie mrguac kontrolka i po przekreceniu kluczyka zonk - nic nie mruga ! wiec o co kaman ?:P #15995 widzialem ostatnio cos podobnego , mi sie wydaje ze ¶wieca dogorywa #15997 Ale z tego co slyszalem to grzanie swiec w³±cza sie gdy temperatura spadnie ponizej 5 stopni a dzisiaj gdy jechalem bylo kolo 20 w zime w najwieksze mrozy auto zapalalo na dotyk bez krecenia #15998 mialem podobny obiaw jak stalem w korku tez zaczela mi mrygac ta spiralka, w instrukcji wyczytalem ze to blad swiatel nie mryga swiatla dzialaja wiec jezdze dalej #15999 Witam Sprawd¿ czujnik pod peda³em hamulca, najprawdopodobniej trzeba go wyczy¶ciæ lub wymieniæ. Pozdr. #16004 mia³em to samo jaki¶ czas temu kto¶ z forum poradzi³ mi ¿ebym sprawdzi³ czy wtyki sa ok w³o¿one w lampy , w³o¿y³em na nowo i od tej pory wszystko ok a to ju¿ ze 2 lata #16006 Jutro bede wszystko sprawdza³ wyczytalem gdzies ze podobne miganie kontrolki moze powodowac przekaznik w skrzynce obok aku o symbolu 30-J317 jak sie uporam z tym gowienkiem to dam znac co i jak #16016 Czujnik stop na bank. Nowy w ASO oko³o 40 z³. To, ¿e stopy ¶wiec± nie oznacza, ¿e jest on sprawny. Jest podwójny i dodatkowo daje sygna³ do ECU o hamowaniu. #16022 Dzisiaj posprawdza³em wszystkie mo¿liwe opcje i raczej to bêdzie czujnik od stopu wywnioskowa³em to po tym ze podczas dzisiejszej jazdy zapali³a mi siê 3 mo¿e 4 razy podczas hamowania przy doje¼dzie do skrzy¿owania a w sumie je¼dzi³em dzisiaj tylko po mie¶cie wiec problem wystêpuje sporadycznie Dziêki Remik za naprowadzenie mnie na ten czujnik #16518 ten czujnik stop[ zawiesza sie na pocz±tku tylko co jaki¶ czas, ja tak mia³em w mk4 #22982 Witam , kilka razy miałem sytuację w której wyskoczył napis " MOTORSTORG WERKSTATT! " i migała kontrolka świecy żarowej , auto jechało normalnie , sprawdzałem wtedy wszystkie świece były dobre , więc dlatego próbuję się dowiedzieć tutaj jaki jest powód tego alarmu , pozdrawiam . #22986 Zobacz czy swieca sie swiatla stopu. gg3029813 #23033 Jak team-am pisze sprawdź czy działają Ci światła stopu, jeśli nie to czujnik pod pedałem hamulca do wymiany. Raz mi się zdarzyło że migała kontrolka świec ale po 2-3 ponownych odpaleniach silnika zgasła, vag pokazał błąd czujnik położenia wału, skasowałem błąd i więcej się nie powtórzyło. #23038 Światła stopu działają prawidłowo a auto było podłanczane do komputera i sprawdzane przez mechanika i nic nie wykazało a czkolwiek listwa od świec była nie do końca przymocowona , lekko luźna i mechanik ją docisnął , lecz sytuacja z alarmem kilka razy się już powtórzyła , działo się to przeważnie dojeżdzając do ronda , gdy samochód był na niskich obrotach , nie wiem czy ma to jakieś znaczenie . Chciałbym się dowiedzieć jaka jest przyczyna tego alarmu bo świateł stopu z pewnością nie skoro działają i czy jest to coś poważnego bo jeśli tak to zagrożone jest bezpieczeństwo a z tym nie ma żartów , za pomoc z góry dziękuję . Pozdrawiam .

passat b6 kontrolka świec żarowych